Die Garowe-Insel in der Witu-Gruppe gehört als Teil von Papua New Guinea zu West New Britain, dem früheren Neupommern. Von 1885 bis 1899 war Neupommern als Besitz der Neuguinea-Kompanie Teil des Deutschen Schutzgebiets, von 1899 bis 1914 der Kolonie Deutsch-Neuguinea. Ein kleiner Teil davon ist die Krater-Insel Garowe. Sie wird wegen ihres Beinamens „Ile des lacs“ auch die „Französische Insel“ genannt. An einem Teil der Vulkaninsel liegt Peterhafen – und dorthin führt uns der philatelistische Weg!

An der Ostküste der Insel Garowe befand sich der besagte Peterhafen (Peter Harbour). Um etwa 1890 entstand hier eine Handels-und Pflanzungsstation der Neuguinea-Kompanie. Auf dem ehemals vulkanischen Eiland gedeihten bedeutende Kokospalmpflanzungen. Betrachtet man die alte Karte der Garowe-Insel, so findet man neben Peterhafen auch die Namen weiterer Häfen aus der deutschen Kolonialzeit: Witu-Hafen und Johann Albrecht-Hafen, sowie zahlreiche weitere Anlegestellen. Den Vulkankegeln gab man die Namen „Doktorhut“ und „Kardinalshut“, fruchtbare Ebenen dazwischen wurden als „Widu- “ und „Lama-Ebene“ bezeichnet (wobei „Widu“ jetzt mit „d“ geschrieben wird). Diese weiten Ebenen sind mit Kokospalmen bestanden. Der Abtransport der geernteten Nüssen geschieht auch heute noch auf einem Schienenweg, der angeblich aus deutschen Zeiten stammen soll. Damals war der Hafen und die Handelsstation von Kapitän Peter Hansen angelegt worden. Der dänische Seemann Peter Hansen war irgendwie auf die Witu-Inseln gekommen. Obwohl er mit der Polynesierin Korinombo verheiratet war und viele Kinder gezeugt hatte, hielt er sich mehrere Nebenfrauen und sorgte auch da für reichlich Nachwuchs. In Diensten von Queen Emma, mit der er ebenfalls liiert war, befuhr er die Route Peterhafen – Ralum.

Im Fischgrätenmuster waren die Schienenwege angelegt, welche von den Plantagen die wertvolle Ernte zu den Lagerhallen und Kopra-Schuppen am Hafen brachten. Die Gesamtlänge des Schienennetzes betrug 4,5 km. Am Hafen ging das Gleis Y-förmig auseinander, um zweigleisig die Verladerampe zu erreichen. Ein Abschnitt der Linie war bis 1909 funktionsfähig. Später wurde der Schienenweg durch Wildrinder oder Büffel beschädigt. Ab 1927 soll die Bahnstrecke aber wieder betriebsfähig gewesen sein. Peter Hansen, der für die NGC gearbeitet hatte, dann für die Forsayth-Gesellschaft von Queen Emma, bekam 1903 Ärger mit den Eingeborenen der Witu-Inseln und musste fliehen. Ab 1912 erhielt er einen Job als Angestellter bei der New Britain Corp. Ltd. auf Bougainville.
Eine Postkarte mit dem grünen Werteindruck zu 5 Pfg. trägt den handschriftlichen Vermerk: „Peterhafen 17 XI 08“. Bestimmungsort war Stephansort und Aufgabe-Postamt war ebenfalls Stephansort. Leider war der Poststempel so trocken, dass man kein Stempeldatum erkennen kann. Die Karten-Nachricht ging an einen „Herrn Max Hofmokel, Stephansort“ – wie auf der Vorderseite unschwer zu erkennen ist. Auch der Text auf der Rückseite lässt sich gut entziffern:
„Peterhafen 17 XI 08.
Lieber Herr Hofmokel !
In aller Eile sende ich Ihnen die herzlichsten Grüße.
Die Siar traf früher ein als erwartet. Mit nächster Gelegeheit folgt Brief.
Mir geht es ausgezeichnet . Also nachher mehr .
Stets Ihr
? ? ?
Es ist nicht anzunehmen, dass der dänische Kapitän und Namensgeber von Peterhafen, Peter Hansen diese Karte geschrieben hat. Denn leider kann ich die Unterschrift nicht zuordnen. Mir ist nur bekannt, dass sich Max Hofmokel als Angestellter der Neuguinea-Kompanie in Stephansort befand und mit einem gewissen Emil Werner Forschungs(?)-Reisen unternahm. Emil Werner befand sich als Techniker, Pflanzer und Händler von 1903 – 1914 in Neuguinea. War er vielleicht als Techniker am Bau des Schienenweges am Krater-Hafen beteiligt gewesen???

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